微头条丨起个大早赶个晚集 极星品牌还有救吗?
2023-05-08 18:52:09 来源:懂车帝
早上刷汽车类的资讯,无意中看到了雷丁汽车破产的消息,讲真的,如果不是刷到这条新闻,我已经几乎快把这个品牌忘的一干二净了。在当下新能源汽车快速发展的今天,一些品牌逐步成长站稳脚跟,一些品牌逐渐没落渐渐退出市场,这和大自然的生存法则其实是一样的,优胜劣汰,弱肉强食。
当然,今天要说的主题并非雷丁,而是另外一个仍在苦苦挣扎却迟迟看不到希望的品牌——极星。极星这个品牌或许很多人都没听说过,这个品牌的历史其实并不短,只是在目前中国的新能源市场中,随着时间的推移,极星正处于一个边缘又非常尴尬的位置,存在感越来越低。
(资料图)
高冷不等于毫无作为
说起极星这个品牌,其最早是沃尔沃在赛场中收编的一支运动团队,随后成为旗下的高性能品牌,这个品牌的历史最早甚至可以追朔到1996年。直到后来的2017年,极星正式独立成为了一个高端新能源汽车品牌。
从2017年进入国内汽车市场到现在,极星品牌一直支棱不起来,包括今年推出的极星4在内,五年时间一共只推出了3款车车型,甚至不如很多造车新势力,而累计销量也只有四位数,却换了五个CEO,比其他品牌推出新车的速度还快,极星品牌似乎已经成了块“烫手的山芋”。
诞生于瑞典的极星,是不折不扣的北欧品牌,也是源于此,极星品牌从设计到品牌调性都是走的高冷风,极星品牌也让我们对“高冷”这个词有了一个全新的认识,那就是毫无作为,最终导致的结果就是,无论营销还是销量均全面遇冷。
在其他品牌都在推出全新车型、夯实服务体系、完善营销策略、拓宽销售渠道的时候,极星只是在忙着换CEO,除了这件事儿真的是毫无作为。其在销售渠道方面也非常佛系,同时期创立的“蔚小理”门店已经好几百家的时候,极星至今在国内的门店只有20家。
这几年极星品牌流量最高的新闻,都和品牌营销没有一毛钱关系,比如一年3次整车召回、33.8万的车换电池报价54万、闲鱼上5折销售和销售留在车里半瓶尿这类的新闻,极星高层如此快速的不断更迭,也让其战略布局缺乏连续性,一地鸡毛也就不足为奇了。
搞不懂究竟要卖给谁
每个成功的汽车品牌或者汽车产品都有着清晰的市场定位,比如理想的家庭、特斯拉的便宜、蔚来的换电。极星品牌虽然由沃尔沃打造,天生自带“豪华”,但极星品牌旗下的车型我到现在都不知道究竟要卖给谁。
在国内新能源汽车市场,除了定位,价格是决定品牌定位的关键因素之一,极星三款车型的价格分别相差100多万和50多万,品牌和车型定位极其混乱。最逗的是,极星品牌此前还曾经玩过饥饿营销,最早的售价上百万的极星1只租不卖,每年限量500台。
如果说极星1只是为了建立品牌影响,后来极星刚开始准备发力的那年,推出的是售价高达40万的极星2,那款车也是极星品牌用来“走量”的车型,结果就是,同一年,特斯拉开始疯狂降价,极星2瞬间就处在了一个非常尴尬的境地。
还有一个最重要的点,极星品牌忽略了本土化,包括最近发布的极星4,整体设计依然“很欧洲”,在国内汽车市场明显水土不服。作为走量的极星2,作为一台跨界车型本就不太容易被接受,过高的地台以及较小的空间也和国内消费者的用车习惯大相径庭。
不止如此,极星品牌车型的质量品质也是不敢恭维,2020年到如今已经3次大规模召回,最后一次召回是2021年3月的2031辆,这几乎就是极星的全部销量了,几乎没有一个极星车主能够幸免于难,此前,位于北京侨福芳草地的全球首家极星艺术空间也已经停止运营,在现在的背景之下,也确实没有什么存在的必要了。
结语:
早在2017年就成立的极星品牌,到现在已经有6年的时间,同时期的蔚、小、理早已混的风生水起,极星可以说是国内新能源市场“起个大早,赶个晚集”的典型代表,一个如此不接地气的新能源汽车品牌,或许退出国内汽车市场只是个时间问题。
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