近日，某城市乘客挤不进地铁车厢，安保大叔送“推背服务”助其上车的视频火了。在咱们重庆，最繁忙的3号线也有过这样的场景，但如今，这种现象已很少见了。

“推背上车”现象已少见

连日来，记者在早高峰时段走访了重庆轨道交通3号线牛角沱站、两路口站，发现前往江北机场T2航站楼方向的乘客较鱼洞方向的乘客多很多。只见站台上的工作人员，有序引导乘客上下车，若乘客挤不上车，便提醒乘坐下一班列车，并没有见到工作人员推乘客上车的情况。

(相关资料图)

列车开走后，乘客有序排队等待下一班列车的到来

记者注意到，早高峰时段，3号线最小行车间隔只有2分半钟，乘客挤不上车也不会硬挤，而是退回来等下一班车。在两路口站，50岁的马女士说：“我经常坐3号线出行，还没有看见过推背服务呢。”

28岁的陈女士在金童路附近上班，工作日每天早上8点15分左右在牛角沱站由2号线换乘3号线。她告诉记者：“以前早高峰要等很多趟才能上车，曾经看到工作人员推车门处乘客的背，帮助上车。不过现在感觉3号线没那么挤了，基本上等一班车就能走，现在没有见到过工作人员助推乘客上车了。”

轨道传媒“红马甲”安全引导乘客上下车

乘客挤不上车，工作人员是否会“推”？在牛角沱站做安全引导的轨道传媒“红马甲”向女士的回答是“看情况”。向女士说：“如果乘客恰好在车门处，背或者包包只有一点没有完全进入车厢，就会助推一下，帮他们上车，如果还差很多才能进到车厢，就提醒乘客坐下一班，因为下一班车很快就来了。”

主要有三方面原因

轨道交通红旗河沟站值班站长夏鹏介绍，虽然如今3号线已经很少看到“推背上车”的现象，但助推作业并没有取消，“推背上车”少见的原因有三个方面：

一是轨道线网越来越密集，列车编组增加，车辆数量增多，3号线列车拥挤度有所缓解。比如，在10号线鲤鱼池至后堡站开通前，牛角沱站的日均换乘客流有8~10万人次，如今日均换乘客流在7~8万人次，换乘客流大约减少了12%。在环线开通前，红旗河沟站日均换乘客流为13~15万人次，如今换乘客流在11~13万人次，换乘客流大约减少了15%。

二是线路行车间隔缩短，早晚高峰期间3号线最小行车间隔为2分30秒，且在四公里至龙头寺核心区段会开行小交路空载列车，许多乘客已经掌握了线路运营规律，看见车厢拥挤后会主动等待下一班列车。

三是越来越多的乘客对肢体接触较为敏感，车站员工尽量避免与乘客过多肢体接触。

【多知道点】

“推背上车”专业称为助推作业

记者在采访中了解到，重庆轨道交通运营服务中有推、拉、隔作业流程。

推

就是车门打开后先由乘客自行上下，当乘客上车困难，工作人员手推帮助车门外的乘客上车，使乘客身体及其随身物品完全处于门线以内。

拉

当关门警铃响起后，工作人员立即用手将未上车的乘客拉出至安全门以外。

隔

关门过程中，工作人员立即背对列车张开两臂，用身体阻挡后续乘客上车。

“推拉隔作业流程在客运专业名词中称为助推作业。”夏鹏告诉记者，重庆轨道交通执行助推作业最早是在2012年1月12日。当时，3号线处于试运营阶段，线路、车辆、信号、道岔以及其他设备处于磨合阶段，列车间隔时间较长，因此出现了车厢拥挤、乘客上车困难的情况，于是结合车站实际情况制定了相关的助推作业。

夏鹏还介绍，推，不单纯指推背上车，有时候乘客上车后随身携带物品处于门线以外的，车站工作人员也会将物品推入门线以内。如乘客身体处于门线以外，工作人员在用手助推时，会尽量双手推送，且只接触乘客背部、肩膀部位，同时会注意控制助推力度，不会强行推送乘客上车。当助推作业也无法上车时，会主动提醒乘客乘坐下一班列车。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲 实习生 秦欣怡 摄影报道

编辑：张亚

校审：罗再芳

总值班：严一格