吉利汽车12GWH动力电池项目在涪陵开工 扩大在渝布局
2022-06-28 09:25:15 来源:重庆商报
长安汽车董事长朱华荣曾表示,汽车行业正发生深刻变革,中国品牌乘用车正在崛起。
变化尤其体现在新能源领域。今年一季度中国品牌乘用车的占有率已达到83%,主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
与此同时,产业淘汰赛加速。过去一年,传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个,有9个品牌消亡。预计未来3-5年,80%的品牌将面临关停并转。
今年,一些排名靠后的车型月销量均在个位数徘徊,甚至有不乏连续数月“打白板”者。
各大车企推新迭代也在提速。据市场反馈,全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年,改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。
业内人士就指出:汽车行业正在加速洗牌,那些缺乏核心竞争力的“玩家”,近两年内都将被淘汰出局,它们的离场,则将给那些有能力做大做强的品牌,腾出更大的市场空间。
阿维塔现场,长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群一起出席为其助阵。
长安汽车董事长朱华荣现场表示,尽管中国的新能源车已发展了很多年,但是,他认为今年是智能电动车一系列突破的新元年。更重要的是,要把最核心的智能电动汽车技术掌握在自己手里。
新闻纵深
修“内功”
重庆“新能源”加速跑
一直以来,重庆以工业立市,是一座典型的重工业城市。其中,汽车产业又是重庆工业的重中之重,是重庆经济的支柱之一。
新能源和智能化的整体风向变化,使得重庆广大汽车厂商认真审视自身的过去和未来。
作为汽车制造的重镇,重庆的汽车产业经历过2016年产量达到316万辆的高光时刻,然而,到了2018年,重庆车企却遭遇了集体“失速”。“大而不强”曾一度成为重庆汽车产业的“烙印”。
“近年来,新能源、中高端化成为重庆车企的‘标签’。”重庆市经信委相关人士称,2020年,重庆汽车产业逆势上扬,“重庆造”汽车单车均价首次突破10万元大关。2021年,重庆售价10万元以上的整车产品占比,已从2017年的30%提升至42%。
近日,作为重庆汽车“主战场”的两江新区发布数据,截至今年4月底,“两江造”的汽车平均单价已经从5年前的7万多元,大幅提升至15万元以上,增长一倍多。
重庆汽车产业正在发生的新变化,在本届重庆车展上也体现得淋漓尽致。
重庆本土车企正在加速上“新”。由长安汽车、华为、宁德时代打造的阿维塔11/011、长安深蓝旗下首款车型SL03、长安汽车高端序列UNI-V IDD;AITO品牌首款搭载最新华为HarmonyOS(鸿蒙)智能座舱的产品问界M5;吉利与力帆科技联手打造的具备30min直流快充、60秒极速换电能力的睿蓝枫叶60S……
此次重庆车展上,由力帆科技与吉利合资成立的睿蓝汽车,携GBRC水晶架构下的三款换电车型——睿蓝7、睿蓝9、80V PRO三箭齐发,这三款换电车型不仅代表了水晶架构不同阶段的研发成果,且实现了睿蓝汽车C端产品的首次亮相。未来3年内将至少打造6款新能源新车。
同样,经过一系列革新,“满血归来”的北汽瑞翔发布新能源战略,在乘用车和商用车“双”领域齐发力,并围绕新能源乘用车将着力打造“双品牌”架构,首款新能源车型博腾V2 EV也随之亮相。
长安汽车在今年4月就宣布,至2025年,长安汽车将在新能源等重点领域投入800亿元。新能源销量达到105万辆,占比达到35%。仅在新能源领域,长安汽车2022年计划推出共8款新产品。
大量研发投入、跨界合作,让重庆车企在新能源、智能化领域,渐入佳境,也有了一些拿得出手的成果。
例如,长安汽车新一代七合一超集电驱、全球首发的电驱高频脉冲加热技术、“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC等。庆铃与博世联合布局的氢燃料电池车,其功率密度、最高效率等指标,已满足我国氢燃料电池商用车2025年技术要求,呈现了我国目前氢能商用车的最高水平。
与此同时,重庆首个锂电化学储能整装项目落户铜梁,计划投资130亿元;两江新区签约引进7个储能产业重点项目,投资总额约109亿元;吉利汽车12GWH动力电池项目在涪陵开工,扩大在渝布局……重庆储能产业“多点开花”。
一系列的创新和产品结构升级,为重庆汽车产业带来了“新”意。
据重庆市汽车商业协会数据显示,今年5月,重庆新能源汽车销量同比增长106%,渗透率向30%靠拢。
目前,重庆已形成“9+3+5+30”产业体系(9家乘用车企业,3家客车企业,5家专用车企业以及约30家核心配套企业)。
按规划,三电方面,预计到2023年,重庆动力电池年生产能力将达80亿瓦时,电机、电控年生产能力大100万套,到2025年,重庆智能新能源汽车产量将达到100万辆以上,本地新能源汽车市场渗透率将突破50%。
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