您的位置:首页 > 观点 >

全球新动态:工欲善其事 必先利其器

2022-08-26 15:41:28 来源:中国县域经济报

新中国成立以来,几代人逢山开路、遇水架桥,建成了交通大国,正在加快建设交通强国。由于地形地貌原因,云南高速公路密度相对较低,近些年,云南大力加强基础设施建设,高速公路里程突破1万公里、居全国第2位,已在“能通全通”基础上向“互联互通”迈进。


(资料图)

云南玉溪至楚雄高速公路是国家公路网广州至昆明联络线(G8012)弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分,于8月26日上午11时全线开通运营。线路起于玉溪市研和镇多依树村,经3州市6县区,止于楚雄市北侧青山水库附近,宛如“巨龙”般飞在滇中山水间。

超级工程引关注

玉楚高速工程量大、桥隧比高、投资额大,可以称得上是“超级工程”了,从开工就一直吸引着民众的目光。

工程量大。公路全长190.597公里,包括90单幅座隧道、328单幅座桥梁、3大枢纽立交。全线所有路基土石方达4776万多方,如果砌成高2米宽1米的长城,可从昆明直达上海。

桥隧比高。高速沿线穿越锦屏山、紫溪山等山脉,跨越练江、绿汁江等河流,桥隧比高达61.37%。其中,隧道单幅总长超107公里,超3000米的隧道有4座;桥梁单幅总长达137公里。

投资额大。项目总投资额近350亿元,由于云南地形复杂,玉楚高速单位里程投资额相比平原地区几乎是翻倍。就拿安徽境内岳武高速东延线对比,和玉楚高速差不多的里程、投资额194亿元,约是玉楚高速的一半。

云岭大地修路难

这样的“超级工程”修建起来着实是有些难度的。

难在地质复杂。项目多处隧道围岩较差,裂隙水丰富,极易造成塌方。在软弱围岩里挖隧道,就像在“豆腐渣里打洞”。自建设以来,双柏隧道先后诱发突泥、涌水、溜坍30余次,大栗树隧道3次边仰坡滑坡开裂、350余次各类大小溜塌、600余米初支侵限换拱,每一次都惊心动魄。

难在大山拦路。超过60%的桥隧比就意味着,大山将成为项目中最主要的攻克对象之一。而且很多大桥位于两座大山之间,要穿过两座山腹,相当于建设一条空中走廊。更加困难的是既有道路无法到达现场,物资运送、设备进场无路可走。

难在高陡边坡。在普通的公路施工中,边坡防护不是很大的难点,但对又高又陡的山体边坡就不那么简单了。不仅材料运输困难,还要对危岩体加强防护。绿汁江大桥两岸地形陡峭,坡面防护最高点与桥面的垂直距离超过300米,楚雄岸有的坡度可达85度,几乎相当于直角。

攻坚克难坦途通

难度是吓不倒中铁人的。面对困难,玉楚项目团队拿出了他们磨练多年的“攻坚克难,技术创新”精神,迎难而上,把筹划摆在前头,把拼搏贯穿始终,把管理抓在基础。

逢山开路,修建便道。为了打通摆衣寨隧道进口以及摆衣箐大桥墩身的施工通道,项目耗时2个月,不惜开山修路,在施工现场和山体上修建了近7000米便道。绿汁江大桥楚雄岸下穿县道,为了增加安全性,原定的“125米隧道+混凝土桥梁”的方案,改为了195米通长隧道。

总结经验,技术创新。建设者们根据工程的具体特点,总结经验,在技术上不断钻研,创新了软弱围岩隧道涌水处理、大直径桩基钢筋笼安装、大倾角隧道锚快速开挖、狭小空间索鞍安装、高陡边坡防护施工等技术,为后续西南地区桥隧建设提供了宝贵的技术经验。

品质建设,抢抓工期。项目部以项目管理为核心,通过路面施工管理一体化系统、智能温控系统等信息化手段保障工程品质;通过安全管理制度、隐患排查系统、文件二维码扫描牌等途径确保工程安全;通过踏勘调研、编制方案,统筹做好项目管理工作,抢抓工期,最终项目提前8个月完工。

玉楚高速开通,玉溪至楚雄高速公路里程将比现在缩短100多公里,大大推进滇中城市经济圈的发展速度,对实现区域一体化发展具有重要意义。(记者郑义通讯员铁开投)

标签:

热点推荐

精彩放送